上午9时40分许，担担军广东湛江开往广西南宁的两广K9314次列车缓缓前行。“荔枝是慢火早上五六点刚摘的。”车厢内，车最湛江廉江市河唇镇龙湖村人罗燕芬正回应询问的担担军乘客 。她守着两个装满荔枝的两广大竹筐 ，脚边是慢火一根扁担
。

　　10时53分，车最列车停靠玉林站。担担军这位年过五旬的两广短发妇人挑起百斤竹筐冲下车——这是她挑着岭南鲜果闯广西的第十个夏天。当天与她抱着同样目的慢火的“担担军”有8人，而在5年以前高峰时，车最这个群体逾百人 ，担担军“以前列车过道都放满货物 ，两广廉江很多人去广西卖水果 。慢火”罗燕芬说。

　　扁担悠悠，挑起一个家庭的生计；列车缓缓，载起千百个家庭的致富梦
。而今，物流快速流转 ，列车风驰电掣
，“担担军”的家庭已步入小康
，他们带着广东人特有的豁达进入人生新阶段。

　　车上车下的温情

　　早上6时许 ，河唇镇横窝村村民吴乃远提着胶桶穿行在番石榴林间 。两个半小时后，他将两筐超百斤的鲜果搬上摩托车上 ，穿上印有“果农志愿者”字样的绿马甲 ，载着妻子黄桂平驶向河唇火车站。

　　“番石榴在河唇10块钱3斤，玉林能卖五六块一斤。”吴乃远比划着数字，扁担压弯的脊背像一张弓
。9时05分
，检票进站 ，吴乃远挑着140斤水果通过人行天桥
，在列车停靠的4分钟内，将两筐水果妥善安置在火车上，然后快速离开。和罗燕芬一样，黄桂平将独自一人 ，带着自家水果，乘坐K9314次列车去往玉林。

在列车停靠的4分钟内，吴乃远将水果挑上火车
，然后快速离开。

　　这是当地典型的家庭分工模式，丈夫留守家里负责果树栽种、采摘、联络收购商等事宜，妻子则挑着水果到外地售卖 。所以列车里的“担担军”以女性为主 。

　　从河唇到玉林 ，硬座票价为18.5元，多年未变。2012年以来，铁路部门坚持开行低票价、站站停的公益性“慢火车” ，覆盖22个省份 、停靠691个站点 。截至2024年，全国铁路系统尚有81对“慢火车”，K9314是其中之一。

　　吴乃远身上的绿马甲，由玉林车务段河唇站发放。“这些水果很重 ，上车需要过人行天桥 ，河唇站又没有修电梯，所以就给果农的家属发放了马甲 ，他们帮忙把水果挑上天桥 ，送上列车。”玉林车务段河唇站长朱元东解释道 。但对于这一做法，他也有自己的顾虑。按规定，没有车票的旅客不能进站，“现在没有站台票了 ，按规定是不允许他们送站的”。近年来，前往广西售卖水果的“担挑客”少了 ，且人员较为固定，车站的工作人员都十分熟悉，面对果农的实际困难，车站灵活处理，采取了发放绿马甲的方式。“车站还会提前与接车员沟通，确保送站的家属安全出站 。”

河唇站人行天桥暂未开通电梯
，果农需人力挑运。

　　此外，对于“担担军”携带的超重 、超体积的水果筐 
，车站和列车工作人员大多会给予宽容与理解。“他们靠这个吃饭 ，我们不能太死板 。”列车员小李说道
。当罗燕芬搬不动果筐时 ，乘警会默默接过扁担；偶尔应乘客需求售卖
，被列车员看到并制止后，罗燕芬也会笑着和列车员打招呼，双方像是老熟人一样互相理解。“经常坐这趟车的乘客知道我们是卖水果的，在车上就会来找我们买 。”罗燕芬说 。“我每个月都会从坐这趟车回玉林 ，有时就在车上顺便买点水果。”一位来自玉林的乘客告诉南方农村报记者，“他们很朴实，卖的水果也新鲜，价格还实惠。”

　　“车上的人我们基本都熟了。”黄桂平和同伴们偶尔交流下最近的水果行情，偶尔也会和列车上的工作人员搭话几句 。

对于“担担军”携带的超重的水果筐，列车工作人员大多会给予理解。

　　一个人的集市

　　约10时50分 ，列车驶入玉林站 。“以前有人去来宾、贵港，现在基本都在玉林下了 。”罗燕芬边说边整理好竹筐
，准备下车 。车站外 ，早已有熟悉的“摩的”等候。

　　为了避开竞争，“担担军”们坐上“摩的” ，四散而去，单打独斗，错位售卖。他们默契地避开同伴的轨迹，像经验丰富的猎人划分领地
。“都是一个地方出来的，如果扎堆卖，看到哪家生意好了，心里难免不舒服，干脆各卖各的 。”几位“担担军”告诉南方农村报记者 ，大家分散，也不易引起口舌争端。十几二十年下来，每人都已拥有自己的“固定摊位”和熟客 ，知道哪个市场的价格更好，哪个时段人流最旺 。

　　单打独斗的智慧在细节里闪光。黄桂平熟门熟路抵达大北路口 ，把拳头大小的淡黄 、粉色番石榴摞在高处，“玉林的街坊就爱这软软糯糯的口感” 。罗燕芬将鲜红的荔枝小山似地堆着，翠绿的荔枝叶被水一淋，显得更鲜 。

黄桂平在平时摆摊的地方等待顾客。

　　售卖的过程并不轻松 。摆摊40分钟，黄桂平才卖出第一单，其间还要不断地与顾客讨价还价，时刻留意着周围的竞争对手以及可能会出现的城管 。“我从廉江嫁过来广西有十几二十年
，在她这里买番石榴也买了十多年 。这个就是家里的那种味道 ，别的地方买来的不一样。”一名正在挑选番石榴的顾客对黄桂平的水果赞不绝口。“我每年都会在她这里买荔枝，特别桂味上市时  ，我一般都会买几十斤，给朋友也寄一些
。”在大北路口执勤的交警下班后过来向黄桂平提前预定桂味 。

　　罗燕芬的小摊支在玉林市第一人民医院3号住院楼外的街边。“这里人流量大，生意相对好做些。”13时30分许 ，她终于有空吃午饭了，就在旁边的快餐店里买了一碗云吞 ，连汤都喝得干干净净。“卖给别人15（元），卖给我就只收12（元） 。”多年摆摊，周边店铺都已相熟。

今年是罗燕芬挑着岭南鲜果闯广西的第十个夏天 。

　　“现在的水果店是很方便，但是她们挑来卖的这些，吃起来味道还是不一样。”不少常客都这样评价“担担军”的水果
。廉江“担担军”的小摊没有店招却口耳相传，不设柜台却货如轮转，在标准化的时代里，“担担军”一个人的集市因独特而占据市场一角 。

　　无法挽回的消逝

　　19时许，罗燕芬收拾好卖剩的水果返程 ，22时许回到家中 。当天生意一般 ，“前几天生意都挺好，下午三四点就收摊了” 。

　　今年54岁的罗燕芬只卖果
，不种果，每天早上天不亮就要去其他果农家里收水果 。“这个时候荔枝好卖 。”罗燕芬给南方农村报记者算了笔账
，妃子笑荔枝拿货价3.5元/斤，销售价6-7元/斤 ，来回火车票37元 ，上午赶时间打“摩的”15元 ，晚上回去坐公交2元  ，午饭钱12元。一天的开销控制在70元内 ，扣除拿货成本，一天能挣200元左右。“365天 ，我有300天都在广西卖水果。”

　　“家里的房子还没修好 
，小儿子还没有结婚，压力大噢，能多挣一点是一点，能干得动就干。”罗燕芬的勤劳与坚持
，是“担担军”的缩影，他们挑起一个家庭的生计，也扛起对美好生活的向往。

早上五六点 ，吴乃远起床后前往荔枝园采摘荔枝 。

　　河唇镇“担担军”的人数高峰在2000年左右 ，在横窝村，当时有七成果农靠挑担卖果挣钱。近年来，新的售卖方式悄然兴起。一些挣到钱的村民买了载重一两吨的小货车 ，拉着摘下的果子到湛江、茂名、玉林 、北海
，批发式售卖 。一些村民建立起自己的销售网络，自产自销的同时，也收购水果运出去卖 。另外，停靠河唇站的列车趟数逐渐减少 ，“担担军”的人数近年锐减。

　　今年61岁的黄梅娟因丈夫脚伤，已有3年没去广西卖货了
。她家里种有十几二十亩番石榴及一小片红杨桃 ，主要依靠镇上的水果批发商来收购
。“一斤1.5元 ，如果我自己挑出去卖，最高可以卖5块钱一斤 。”

　　62岁的李大叔也曾是“担担军” ，他说：“以前我们村几乎家家户户都种果 ，到了收获季节，大家挑着担子坐火车去广西卖，那时候人多热闹。现在，村里种果的人少了 ，年轻人也不愿意干这行。”李大叔的儿子大学毕业后留在了城里工作，女儿也嫁到了外地，家里只剩下他和老伴。现在，他们种的果大多都直接卖给上门收购的商贩。

　　“以前村里的年轻人大多会跟着长辈一起坐火车去广西卖水果，现在年轻人主要通过网络销售水果，镇里也会给愿意学电商的村民提供培训，但我们年纪大了，学不懂 。”吴乃远感叹道。

河唇镇是粤西地区的“百果之乡”
，留在镇上的大部分人都做着与水果有关的行业。

　　“就如四川的棒棒军，他们之前是上山帮人抬东西做苦力活的，现在也不多了。很多职业会随着时代的发展消失 ，‘担担军’也不例外。”中山大学旅游学院副教授钟淑如表示 ，随着交通方式的变革、城市化进程的推进以及互联网技术的普及，许多传统职业和行业都在经历转型或消逝 
。河唇镇的“担担军”作为一个承载着地方记忆与文化特色的群体  ，他们的逐渐减少 ，不仅反映了个体生活方式的变迁，也映射出社会结构与经济模式的深刻变化。

　　广州市社会科学院农村研究所所长胡晓群指出 ，过去“担担军”大量存在 ，反映了湛江市场建设不足 。如今，随着市场体系日益完善 ，特别是电子商务的蓬勃发展和物流网络的广泛覆盖，“‘担担军’的消逝是必然的 ，不是坏事，我们的社会日益进步。”

　　在聊到什么时候“退休”时，罗燕芬 、黄桂平、刘小琼等“担担军”的回答惊人一致——“挑得动我就干，挑不动就干别的，也没什么遗憾。”她们带着广东人特有的乐观与豁达笑着说。

　　采写 ：南方农村报记者唐瑞谦

　　摄影：南方农村报记者李卓然

　　设计：王舒啸

　　配音：任峻男